才過沒幾天，Tesla 就兌現了自己會為 Model 3 推出改善制動表現更新的承諾。不久前 Elon Musk 在 Twitter 上宣佈對應的新韌體已從 5 月 25 日起向用戶推送，升級之後車子在需要「反覆大力煞車」的使用情境中能縮短約 20 英尺（差不多 6 米）的制動距離。毫無疑問，這項針對性很強的改進幾乎可視作是專門為 Consumer Reports 的再度測試而設，但如果真的能起到應有作用的話，車主應該也都是非常樂於見到的吧（盡管車開在路上真要「反覆大力煞車」的情況一般人估計還是極少遇到的）。
EPOXY
當然囉，盡管如今車廠為車輛發佈韌體更新已很多見，但像 Tesla 這樣號稱能實際影響到類似煞車等關鍵功能表現的還是少數。接下來就看之前挑出毛病的 Consumer Reports，第二次測試會得出什麼樣的結果囉。
EPOXY是由美國的DURCON公司生產的。主要成分是樹脂，其具有白色、灰色和黑色三種顏色為低反光。DURCON公司的EPOXY RESIN檯面是非常平整光滑，由單片整體製造，沒有容易產生鼓泡和縫隙的層疊結構，也沒有容易滲透液體的氣孔。其檯面是惰性的，因為它的化學結構對酸鹼和其它化學試劑有極高的耐受力。除此之外，它還耐高溫(180℃)，不會燃燒，可耐刮傷和耐起泡。所以非常適合做為工廠或實驗室的地板，另外我們常看到的環氧樹脂膠黏劑應用十分廣泛，可黏接各種金屬及合金，玻璃、陶瓷、紙板、木材、塑料、石材、竹材、混凝土等非金屬材料，也可進行非金屬與金屬材料之間的黏接。EPOXY對未經處理的聚丙烯、聚乙烯、聚四氟乙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯等塑料則無黏接性，對於橡膠、皮革、織物等軟質材料的黏接能力也很差。除了粘接(普通粘接和結構粘接)之外，環氧樹脂膠還能用於防腐、密封、澆鑄、堵漏、嵌縫、絕緣、固定、導電、修補、加固等，更被廣泛用於機械、水利、航空、醫療、航天、輕工、車船、建築、鐵路、兵器、化工、工藝美術、電子電氣、文體用品、日常生活等領域。
我們常見的環氧樹脂膠是在環氧樹脂EPOXY的基礎上對其特性再進行加工或改性，使其性能參數等可符合特定的要求，通常環氧樹脂膠也是需要有固化劑搭配才能使用，並且需要混合均勻後才能完全固化，所以一般環氧樹脂膠稱為A膠或主劑，固化劑稱為B膠或固化劑（硬化劑）。EPOXY那我們若要反映環氧樹脂膠在固化前的主要特性有：顏色、粘度、比重、配比、凝膠時間、可使用時間、固化時間、觸變性（止流性）、硬度、表面張力等。環氧樹脂膠的粘度(Viscosity)是指膠體在流動中所產生的內部摩擦阻力，其數值由物質種類、溫度、濃度等因素決定，膠水的固化為液體向固化轉化的過程，從膠水開始反應起到膠體趨向固體時的臨界狀態的時間為「凝膠時間」，它是由環氧樹脂膠的混合量、溫度等因素決定。那觸變性是指膠體受外力觸動（例如：搖晃、攪拌、振動、超聲波等）時，隨著外力作用從稠變稀，當外界因素停止作用時，膠體又會恢復到原來時的稠度的現象。環氧樹脂膠的硬度(Hardness)是指材料對壓印、刮痕等外力的抵抗能力。根據試驗方法不同有邵氏(Shore)硬度、布氏(Brinell)硬度、洛氏(Rockwell)硬度、莫氏(Mohs)硬度、巴氏(Barcol)硬度、維氏(Vichers)硬度等。液體內部分子的吸引力使表面上的分子處於向內一種力作用下，這種力會使液體盡量縮小其表面積而形成平行於表面的力，稱為表面張力。或者說是液體表面相鄰兩部分間單位長度內的相互牽引力，它是分子力的一種表現。表面張力的單位是N/㎡。表面張力的大小與液體的性質、純度和溫度有關。